臥龍騰灣區(qū)，長虹臥碧波。
6月30日，舉世矚目的粵港澳大灣區(qū)超級工程深中通道，正式通車試運營。深圳至中山的車程從此前的約2小時縮短至30分鐘。
作為全球首個集“橋、島、隧、水下互通”為一體的跨海集群工程，深中通道實現(xiàn)了多項技術創(chuàng)新，再次擦亮了中國基建名片。
作為環(huán)珠江口“A”字形交通網(wǎng)絡骨架上的關鍵一“橫”，全長約24公里的深中通道跨越伶仃洋，讓珠江口東西兩岸的“深莞惠”與“珠中江”兩大城市群實現(xiàn)了跨海直連。其建成通車將徹底改變珠江口整體路網(wǎng)格局，對粵港澳大灣區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展具有重要意義。
刷新多項世界紀錄
歷時141天實現(xiàn)西人工島合龍、8萬噸沉管在海底一次性精準安裝到位……上萬名建設者在珠江口連續(xù)奮斗7年。
“我們堅持關鍵技術自主創(chuàng)新，將創(chuàng)新主導權牢牢掌握在自己手中。”深中通道管理中心主任、總工程師宋神友說，深中通道是世界上綜合建設難度最高的跨海集群工程之一，在鋼殼—混凝土沉管隧道設計施工領域形成了原創(chuàng)性成果，實現(xiàn)了“從0到1”的突破，為世界跨海通道工程建設貢獻了中國方案。
深中通道項目團隊研發(fā)形成了15項世界首創(chuàng)的核心材料、關鍵技術和大國重器，創(chuàng)造了10項“世界之最”——
世界最大跨徑全離岸海中鋼箱梁懸索橋：深中大橋主跨達1666米，加上兩邊邊跨，總跨達2826米；
世界最高通航凈空海中大橋：深中大橋主塔高270米，大橋橋面距離海平面高達91米，船舶通航凈空達76.5米，未來可滿足30萬噸散貨輪和3萬標箱集裝箱船的通航需求；
世界最長的雙向八車道海底沉管隧道：深中通道海底隧道，雙洞雙向8車道，長約6.8公里，其中海底隧道沉管段長5035米，由32個重達8噸的管節(jié)和一個最終接頭連接而成；
世界首例水下高速公路樞紐互通—機場互通立交：深中通道東人工島全島陸域面積34.38萬平方米，相當于48個國際標準足球場，島上隧道工程包括長480米的堰筑段隧道、長855米的島上主線隧道，以及實現(xiàn)交通轉換的4條匝道隧道；
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自建設以來，深中通道獲得發(fā)明專利200余項、行業(yè)協(xié)會獎項數(shù)十項，并屢獲國際贊譽。2024年4月，深中大橋榮獲被稱為橋梁界“諾貝爾獎”的國際橋梁大會“喬治·理查德森獎”，深中隧道榮膺“全球隧道與地下工程領域50項標志性工程”。
珠江口東西兩岸融合發(fā)展
半小時的通勤時間，讓前往深圳這座未來之城的道路更加快捷，人們對“工作在深圳、居住在中山”的新生活更加期待，雙城之間的往返將更加頻繁。
“現(xiàn)在，我們每個月都有40多宗深圳醫(yī)保、社保、公積金等方面的業(yè)務咨詢及辦理量。”中山市翠亨新區(qū)數(shù)政局工作人員曾韻晴告訴記者。今年6月，深圳、中山共同出臺政策，兩地住房公積金互認互通，助力兩地人才流動更加暢通、住房保障水平進一步提升。
便捷交通，互通有無，深中“半小時生活圈”、大灣區(qū)“1小時生活圈”逐步從發(fā)展愿景成為生活現(xiàn)實。
面對新時代深中融合互動發(fā)展，中山市聚焦規(guī)劃、營商環(huán)境、產業(yè)、交通、創(chuàng)新、公共服務和社會治理要素，著力推動深中“六個一體化”。中山市委書記郭文海認為，這是中山建設珠江口東西兩岸融合互動發(fā)展改革創(chuàng)新實驗區(qū)的破題口。
在位于中山市民眾街道的深中合作創(chuàng)新區(qū)，已有10余家深圳高科技企業(yè)進駐，為深中產業(yè)協(xié)同發(fā)展搭建起一座新的“橋頭堡”，為深圳產業(yè)鏈延伸布局提供了廣闊的產業(yè)空間。
深中通道把原來孤立的沿江高速與深圳機場連接起來，打造了海陸空一體化的高效聯(lián)運模式。這個獨特優(yōu)勢，讓珠江西岸城市的貨品能直接送到深圳機場口岸，轉運路徑更短，服務保障也更加穩(wěn)定。
在深中通道西側，南中高速萬頃沙支線也將在今年通車，屆時廣州與深圳將實現(xiàn)陸路直連，15分鐘可從廣州南沙快速抵達深圳寶安機場。南沙不僅可以更快地融入深圳都市圈，實現(xiàn)與前海等東岸地區(qū)的無縫對接，還能有效拉動與中山翠亨新區(qū)等西岸區(qū)域的產業(yè)聯(lián)動，促進高端制造、航運物流、科技創(chuàng)新等領域的深度合作。
橫琴、前海、南沙、河套等重大合作平臺將因深中通道的開通而加速建設，深中通道背后的意義不僅是車程縮短，更代表粵港澳大灣區(qū)互聯(lián)互通邁出重要一步，激發(fā)更多發(fā)展活力。（來源：光明日報）
