有自稱高中生的西安網(wǎng)友8月16日稱，日常坐地鐵時(shí)，可以看到有些站臺(tái)“只有電梯而沒(méi)有修建樓梯”，以至于有些趕路的人被兩個(gè)并排坐電梯的人擋住，而無(wú)法快速上樓。其提議，在那些沒(méi)有樓梯只有電梯的地方，統(tǒng)一靠右站立，為趕時(shí)間的人留出左邊的道路。針對(duì)網(wǎng)友提議“西安地鐵電梯靠右讓行”，8月24日，西安市軌道交通集團(tuán)有限公司表示，不提倡在運(yùn)行的電扶梯上行走、奔跑，也不提倡“左行右立”。

“左行右立”，指的搭乘扶手電梯時(shí)靠右站，將左邊的空間留給趕路的乘客或給緊急情況留下通道。這一做法，不僅最早可以追溯到1944年英國(guó)倫敦地鐵里“請(qǐng)站到右側(cè)”標(biāo)識(shí)，成為了國(guó)際慣例，而且在國(guó)內(nèi)多地倡導(dǎo)“左行右立”，也曾風(fēng)靡一時(shí)，成為衡量城市文明的一種重要標(biāo)尺。

然而，盡管“左行右立”的初衷，是加快扶梯客流量，提高通行效率，但這種“文明之舉”所產(chǎn)生的效果，事與愿違，存在著諸多潛在的安全隱患。從自動(dòng)扶梯的設(shè)計(jì)原理來(lái)審視，大量乘客長(zhǎng)期只站在扶梯一側(cè)，會(huì)讓扶梯零件不平衡地過(guò)度磨損，從而引發(fā)安全故障。

同時(shí)，自動(dòng)扶梯并不寬敞，當(dāng)一側(cè)有人站立，另一側(cè)有人行進(jìn)時(shí)，站立的一側(cè)也可能被行走者剮蹭、碰撞，影響站立穩(wěn)定性。特別是對(duì)于乘坐自動(dòng)扶梯的老人、兒童、孕婦、殘疾人等弱勢(shì)群體而言，難免會(huì)發(fā)生踩踏、“帶倒”他人等意外事件。2011年，北京地鐵四號(hào)線動(dòng)物園站A出口上行自動(dòng)扶梯出現(xiàn)倒轉(zhuǎn)，造成一人死亡、29人受傷的慘劇。當(dāng)時(shí)就有專家指出此次電梯事故與“左行右立”的乘梯行為有關(guān)，這一“文明誤區(qū)”亟待糾正。

近年來(lái)，國(guó)外和地內(nèi)不少地方，陸續(xù)對(duì)“左行右立”這一“文明誤區(qū)”喊停。曾經(jīng)大力推廣“左行右立”的日本地鐵公司，在10年前修改了站內(nèi)廣播，刪除“讓出左側(cè)通道”的引導(dǎo)，改為“請(qǐng)勿行走”。10多年前，上海也提出過(guò)“左行右立”的乘坐建議。2019年上海地鐵發(fā)布的“最新版自動(dòng)扶梯乘梯須知”中，最大的變化就是取消了此前“左行右立”的倡導(dǎo)，取而代之的是新增了“禁止在乘扶梯時(shí)行走和奔跑”。北京、廣州、南京等多地也都取消了“左行右立”倡議。

顯然，西安市軌道交通，既不提倡在運(yùn)行的電扶梯上行走、奔跑，也不提倡“左行右立”，不僅是對(duì)認(rèn)知的合理糾偏，文明觀念的重塑和更新，也是能更好地保障自動(dòng)扶梯運(yùn)行安全，彰顯出乘客出行“安全第一、生命至上”。

錯(cuò)誤的認(rèn)知固然需要糾正，但是便利民眾、倡導(dǎo)文明，需要“貨真價(jià)實(shí)”的措施。一方面，職能部門要強(qiáng)化宣傳力度，提醒和警示乘客“左立右行”存在安全隱患，密切追蹤電梯日常運(yùn)行情況，及時(shí)消除安全隱患。與此同時(shí)，也要通設(shè)置步行樓梯、人流高峰期適度提高扶梯速度等措施，給趕時(shí)間的人們提供“快速通道”，惟有多管齊下，才能讓安全與文明兼得。（來(lái)源：紅網(wǎng)）