“周日從浦東機(jī)場打車回金橋，我一下車就趕快繞開拉客的黃牛，直奔出租車排隊(duì)處，當(dāng)時排到的是一輛牌照含X的紅色出租車，結(jié)果一上車，司機(jī)就囑咐我，前方調(diào)度員詢問我去哪里的時候，幫忙回答‘去川沙’，并讓我中途下車去坐他兄弟的車，車費(fèi)給我打折。”乘客李小姐一人出行，只好答應(yīng)了司機(jī)，在機(jī)場附近換乘了另一輛出租車。
假期返程高峰，不少上海市民在浦東機(jī)場打車時遇到了類似的情況，司機(jī)讓乘客撒謊說去“川沙”，有些還會讓乘客中途換乘其他出租車，這究竟是怎么一回事？
出租車司機(jī)“甩客、轉(zhuǎn)客、飆車”情況頻發(fā)
其實(shí)，這些出租車司機(jī)是為了一張短途票。
浦東機(jī)場短途票由來已久，從1999年開航起，因?yàn)榈乩砦恢幂^為偏僻，為補(bǔ)償出租車司機(jī)長時間排隊(duì)等候又接到短差帶來的不公平，制定了短途票規(guī)則——如乘客去往22公里以內(nèi)的范圍，并且司機(jī)能在一小時內(nèi)返回，則可拿一張短途票，從小車庫直接進(jìn)入，不必再次進(jìn)入大車庫排隊(duì)。
出租車駕駛員請求乘客向調(diào)度撒謊換取短途票的潛規(guī)則由來已久，當(dāng)時短途票主要是口頭核實(shí)，也曾發(fā)生過“鉆空子”的問題，有司機(jī)明明接了遠(yuǎn)距離的單子，卻開快車在一小時內(nèi)返回。
現(xiàn)在，技術(shù)手段有了顯著的提升，2016年起，機(jī)場交管啟用短途出租車GPS項(xiàng)目，根據(jù)車輛的GPS軌跡來識別長短途業(yè)務(wù)，部分出租車公司已與機(jī)場聯(lián)網(wǎng)，在上客處和短途車返程入口進(jìn)行牌照識別，同時也發(fā)放紙質(zhì)版短途票。
但上有政策，下有對策——有些出租車司機(jī)會一起“合作”，將一單手動拆分為“兩單”，先由在機(jī)場的出租車將乘客送到短途范圍內(nèi)，換到另一輛出租車上，第一輛車則在規(guī)定時間內(nèi)返回機(jī)場，用剛獲得的短途票免去重新排隊(duì)的過程。
許先生的工作經(jīng)常出差，報(bào)銷時則需要出租車發(fā)票。他告訴記者，自己常年從浦東機(jī)場打車，十次有八次都會遇到司機(jī)要求他幫忙撒謊，每次都是不同公司的出租車，“司機(jī)先會告訴我他排隊(duì)排了很久，很可憐的，接著讓我?guī)蛡�忙說去川沙，結(jié)果出了機(jī)場的內(nèi)部道路之后，他又像交接貨品一樣，跟我說再幫個忙，好人做到底，下去換乘他兄弟開的車。”
這樣的套路多了之后，許先生也習(xí)慣了，默認(rèn)這是“行業(yè)潛規(guī)則”，但此后好幾次，出租車為了在一小時內(nèi)返回開得飛快，“不上高架時車速可以到90到100公里每小時，要飛起來了一樣，真的有點(diǎn)危險。”
孫女士在浦東機(jī)場遇到的藍(lán)色聯(lián)盟出租車司機(jī)則請求她說“去迪士尼”，當(dāng)時孫女士覺得司機(jī)也不容易，便沒有多想，配合司機(jī)取到了短途票。結(jié)果司機(jī)為趕一小時內(nèi)返回，在金楊路附近要求她下車，“當(dāng)時司機(jī)偷偷把儀表盤關(guān)掉，然后說讓我自己換一輛車，他的車快沒電了，車費(fèi)給我打個折扣。”無獨(dú)有偶，另一位乘客也遇到了類似的情況，不過這次司機(jī)的理由是“肚子不舒服，要去廁所”。
對乘客來講，中途換車不僅費(fèi)時費(fèi)力，配合司機(jī)撒謊也破壞了市場公平，讓那些遵守規(guī)則的司機(jī)吃了虧。許多乘客都是在夜間打車，獨(dú)身一人，或是初次到上海，面對司機(jī)的要求不敢拒絕；有些乘客則拖家?guī)Э�，拎了不少行李，卻需要重新搬上搬下。有過類似經(jīng)歷的市民普遍表示：“如果能約到網(wǎng)約車，不會選擇出租車，如果一定要坐出租車，盡量會避免個體托管的紅色出租車輛，同時要求打表計(jì)價，如實(shí)告知調(diào)度人員乘坐目的地。”
短途票背后是深層次的“司乘矛盾”
記者在浦東機(jī)場出租車上車區(qū)看到，這里往往是“車等人”的情況，晚上10點(diǎn)30分左右，前往市區(qū)的地鐵剛停運(yùn)，陸續(xù)有乘客來乘坐出租車，在蓄車區(qū)還有幾百輛出租車等待。
為什么出租車司機(jī)寧愿冒著超速和被處罰的風(fēng)險，也要獲得這張短途票？
大眾出租車司機(jī)胡師傅用一組數(shù)據(jù)回答了這個問題：一輛出租車，想在浦東機(jī)場接客，需先進(jìn)入蓄車場和P1、P2的緩沖區(qū)，再排長長的隊(duì)伍進(jìn)入T1、T2載客，這一圈至少也要兩三個小時，有時候甚至要五六小時。而出租車一天的成本約兩百多元，能不能回本，能賺多少錢，取決于一天的單子大小。“一百多元算普通單子，三百元以上算很不錯的單子，但就像開盲盒一樣，看運(yùn)氣。”如果排隊(duì)幾小時接到一筆距離略超出短途票范圍的訂單，比如去張江區(qū)域，剛好在25公里左右，價格一百多元，但回機(jī)場還要再次排隊(duì)幾小時，性價比可想而知。
類似的，虹橋機(jī)場也存在著“三公里魔咒”，對于虹橋機(jī)場出站的短途乘客而言，部分網(wǎng)約車平臺會設(shè)置35元左右的“基礎(chǔ)費(fèi)”，從而提高司機(jī)接單的積極性，無基礎(chǔ)保障的出租車司機(jī)更是“不待見”短途乘客。
也正是出于對司機(jī)的補(bǔ)償，浦東機(jī)場才設(shè)置了短途票。強(qiáng)生司機(jī)老徐不希望取消短途票，但他也對于同行司機(jī)合作中途甩客、轉(zhuǎn)客和超速的行為表示介意，“還是應(yīng)該安全第一，公平第一。”
曾幾何時，“出租車”是一張閃亮的上海城市名片，而現(xiàn)在則處于轉(zhuǎn)型的尷尬期。今年3月份，上海交通工作會議表示今年上海將推動《上海市出租汽車管理?xiàng)l例》的修訂工作。胡師傅也希望出租車行業(yè)能學(xué)習(xí)網(wǎng)約車的抽成模式，將單子大小帶來的盈利風(fēng)險更好地分?jǐn)�。（來源：上觀新聞）
